新幹線が通ってない県はどこ？【2025年最新版】一覧と理由、アクセス方法を解説

新幹線が通ってない県は、2025年4月時点で全国に15県あります。なぜ整備が遅れ、どんな交通手段で行けるのか――国交省資料とJR公式データを基に一覧で整理し、所要時間や費用もまとめました。鉄道取材歴10年の筆者が、将来の新幹線計画と“今だからこそ味わえる魅力”も紹介します。

新幹線が通ってない県はどこ？ 2025年一覧表

2025年4月時点で新幹線が通ってない県は、下表のとおり全国で15県です（国土交通省「整備新幹線の計画路線一覧」およびJR各社路線図を基に作成）。茨城県だけは線路が掠めるものの駅がありません。残る14県は線路そのものが未整備です。

これら新幹線が通ってない県でも、東京や大阪から半日以内で到着できる空路や在来線特急が整備されています。次章では、地域ごとの主なアクセス方法と所要時間を詳しく見ていきます。

新幹線が通ってない県への主なアクセス方法

新幹線が通ってない県でも、飛行機・在来線特急・高速バス・高速道路が発達しており、東京や大阪から半日以内で到着できます。ここでは地域を5ブロックに分け、「最速ルート・費用の目安・おすすめの移動手段」をまとめました（2025年4月現在のダイヤと運賃例を基に作成、季節や割引により変動あり）。

関東・甲信（茨城・千葉・山梨）

*普通車指定席・片道の概算。以下同じ。

ポイント

• いずれも鉄道が1時間台。通勤・出張は特急回数券や株主優待で割安にできる。

• 山梨は中央道高速バス2時間強・2,300円前後でコスパ良好。

近畿（三重・奈良・和歌山）

ポイント

• リニア中央新幹線が三重・奈良に駅予定。大阪〜奈良はリニア開業後15分台の見込み。

• 和歌山南部は高速バス利用が主流、往復割引で4,000円前後。

山陰（鳥取・島根）

ポイント

• 山陰新幹線は基本計画のみ。現状は伯備線高速化（新型273系導入）が時間短縮の鍵。

• 高速道路（松江道・鳥取道）利用の高速バスは大阪〜米子4時間・4,500円前後。

四国（香川・徳島・愛媛・高知）

ポイント

• 四国新幹線は事前調査段階。最短でも2040年代と言われる。

• 瀬戸内海高速船（松山〜広島1時間）やフェリーで旅情を楽しめる。

九州・沖縄（大分・宮崎・沖縄）

ポイント

• 東九州新幹線は基本計画段階。航空便が事実上の“空飛ぶ新幹線”。

• 沖縄は鉄道がないが、LCCの増便で運賃は年々低下。

上記のように、新幹線が通ってない県でも航空・特急・高速バスを組み合わせれば、首都圏・関西圏から日帰り〜1泊で十分アクセス可能です。

なぜ新幹線が通ってない県があるのか？ 主な3つの理由

1. 地形が険しくトンネルと橋だらけになる

日本列島は山がちで、特に山陰・四国・紀伊半島は標高1,000メートル級の山地や複雑な海峡が連なっています。新幹線は時速200キロ以上で走るため、急カーブや急勾配を避ける長いトンネルと高い橋が不可欠です。国土交通省の資料によると、山岳トンネルは1キロあたり建設費が平地の2倍以上かかり、海峡部の長大橋はさらに高額です。四国新幹線が未着工の主因も、瀬戸大橋や紀淡海峡を新幹線規格で越える莫大なコストが見合わないと判断されたためです。山梨・奈良のように山が多い県は、ルートをまっすぐ引けず工期も延びやすくなります。

2. 人口と需要が建設費に見合いにくい

整備新幹線の採算検討では、「開業30年で投資を回収できるか」が目安になります。総務省統計によると、四国4県の合計人口は約366万人で、東海道新幹線沿線の愛知県1県分より少ない水準です。山陰や東九州も同様に人口密度が低く、ビジネス利用・観光需要とも大都市圏ほど見込めません。国交省が2017年に公表した試算では、四国新幹線（大阪～松山～大分）の建設費は約2.7兆円、年間黒字化には1日あたり3万人超の乗客が必要ですが、現行の特急・航空の利用実績は1万人台にとどまります。需要が費用を支え切れないため、在来線高速化や空港拡充で当面対応する選択が続いてきました。

3. 国とJRの優先順位が後回しになっている

新幹線の敷設は「基本計画→整備計画→着工」の三段階で進みます。整備計画に格上げされて初めて国費・貸付料の投入が認められますが、未整備県を通る山陰・四国・東九州などは50年前から基本計画のままです。理由は、北陸や北海道、九州長崎ルートなど他区間の整備が「国土軸の強化」「並行在来線の経営課題」などで先に評価され、優先順位が高かったためです。またJR各社は完全民営化後、投資回収リスクの高い長大新線には慎重で、リニア中央新幹線のように自己資金で採算が立つ案件を優先しています。結果として国の予算配分が限られる中、山陰・四国・東九州などは調査費止まりで、本格着工のめどが立っていません。

要点
・険しい地形＝工事費が跳ね上がる
・人口・需要不足＝投資を回収しにくい
・国とJRの優先順位＝他路線が先に選ばれた

この三つが重なると、新幹線が通ってない県は長期にわたり“空白地帯”になりやすいのです。

新幹線が通ってない県ならではの魅力と楽しみ方

列車に揺られてゆっくり旅 ─ 山陰・四国のローカル線

山陰本線や土讃線、予土線などのローカル線は、時速80 km前後ののんびりした走りが魅力です。車窓には日本海の水平線や四万十川の清流、棚田の風景が広がり、終点に着くころには「移動そのもの」が旅の思い出になります。人気の乗り方は次のとおりです。

途中下車して地元の道の駅や温泉に寄ると、ローカル線の待ち時間さえ「旅のスパイス」になります。新幹線のように速くは移動できませんが、その分、景色と人情をじっくり味わえるのが未整備県の特権です。

空と海で味わうアイランド時間 ─ 沖縄・瀬戸内・九州東部

新幹線が通ってない県では、フェリーやLCCが“代わりの足”として活躍します。移動にひと手間かかるぶん、到着した島や港町で得られる解放感は格別です。

こうした地域は大量輸送の新幹線がないため観光地のオーバーツーリズムとは無縁です。地元の漁師が操る渡船や、島の小さな食堂で食べる海鮮丼など、「移動の手間＝非日常体験」という贅沢を味わえます。新幹線が延びる将来を楽しみにしつつ、今だけのスローな楽しみ方も見逃せません。

将来の計画｜新幹線が通ってない県にいつ線路が伸びる？

国とJRが公表している整備スケジュールを基に、新幹線が通ってない県で動きがある計画を時系列でまとめました。年号は国交省の審議会資料（2024 年 12 月）と JR 東海・JR 西日本の社長会見資料（2025 年 3 月）に記載された公式見通しです。※工事の進み具合や環境アセス次第で前後する可能性があります。

ここがポイント

つまり、新幹線が通ってない県すべてに線路が伸びるには、少なくともあと20年以上はかかる見通しです。その間は、空路・高速バス・在来線特急の組み合わせが移動の中心となります。

よくある質問（FAQ）

まとめ｜新幹線が通ってない県の早わかりチェック表

要点をおさらい

*東京または大阪からの片道最速例（2025年4月時点）

次にできること

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